汽车如何进行安全测试

今天的汽车市场要求制造商将安全、高质量、低消耗、耐用和高性价比的汽车、摩托车、卡车、公共汽车和其他车辆推向市场。汽车制造商不仅竞争着将新的设计和车型推向市场，而且还面临着不断生产具有竞争力的高耐用性和卓越性能的汽车的压力摩擦特性(噪音，振动，粗糙)。数据物理在这个过程中为制造商提供支持。

汽车和商用车行业的制造过程需要电气工程以及机械工程和安全技术。几十年来，Data Physics一直与领先的汽车制造商合作，推动产品开发。

汽车工业中的动态测量方法

在大多数情况下，动态信号分析仪或数字示波器用于NVH、声学测试、静态测试和旋转信号分析。因此，SignalCalc动态信号分析仪是汽车设计和制造中使用的标准工具。在汽车测试中，示波器用户总是在寻找最好的示波器besttopreviewsonline.com对它进行了专家测试。

几乎每个汽车OEM都以某种方式使用SignalCalc Ace动态信号分析仪。Quattro是一款非常方便的基于pc的分析仪。这是一款易于使用的静态测试工具，输入电压低，可快速进行车辆测量、验证测试和故障排除。该系统是恼人的实验室设备的理想替代品，如流行的惠普/安捷伦35670A分析仪。

汽车工业中的振动试验

认证、产品测试和研发振动测试不仅对产品可靠性有用，而且经常是OEM汽车供应商的要求。Data Physics为强度和振动测试提供了广泛的振动测试系统。无论是组合热试验还是独立激振器，SignalForce电动激振器和SignalStar振动控制系统。振动测试系统的选择，许多市场领导者在汽车和汽车行业。

虽然随机振动试验有很多优点，但目前多路地面车辆的疲劳试验已基本完成。液压和电动力学多钩测试通常用于再现所需的自由度。无论是全6自由度(自由度)控制还是更少，SignalStar矩阵控制器设计用于控制多个振动筛的运行时复制、实时噪声控制和实时在线控制。

特别是对于滑移测试，Data Physics通过在所需频率范围内同时施加多个正弦波，提供了一种节省时间的方法。这些同步的正弦音调缩短了通过整个频率范围所需的时间。这种方法最近已经在几个美国和德国汽车制造商的协会中得到了应用，包括戴姆勒、宝马、大众、保时捷和奥迪。对齐多频率正弦控制是数据物理提供的另一个独特功能。

数据物理有专门开发的旋转谐波振动控制系统。

的SignalStar电机仿真控制该系统通常与Team Corporation 901振动系统一起使用，为旋转动力总成部件的发动机仿真过程提供对准谐波多频率控制。采用Data Physics SignalStar电机仿真控制对电机转速和扭转振动进行控制。用户可以指定谐波阶数和扭转振动振幅来模拟任意排量和气缸数量的发动机。

谐波是单独产生和调节的。模拟输入和输出通道具有大于120dB的动态范围，用于精确控制谐波振幅。谐波振幅可用于加速度水平(由加速度计测量)vs.发动机转速或反循环(%)vs.发动机转速。

电机速度可以编程为RPM扫瞄(线性或对数扫瞄率)和恒速段的组合。电机速度也可以手动控制，并且在测试过程中操作员可以打开或关闭单个谐波。

发动机仿真控制器使用两个模拟输出来控制电机的速度并为旋转驱动器提供动力。激励信号，这是发送到旋转执行器，从所需的谐波信号计算。加速度传感器与旋转驱动器的输出法兰切线连接，测量控制器的响应信号。数字跟踪滤波器提取每个谐波的振幅，实现精确的闭环谐波控制。每个谐波振动都是独立控制的。每个谐波的幅度是比较加速度和发动机转速调节。

发动机模拟器控制器支持ActiveX沟通将发动机与其他数据采集和测试控制功能集成。