你的法律责任和自我驱动的汽车

自动驾驶汽车不再是科幻故事的素材。虽然某些类型的自动化多年来一直在车辆(认为自适应巡航控制系统),一些汽车制造商像特斯拉已经提升到了一个新的水平。特斯拉的自动驾驶仪是近年来媒体关注的焦点,但很多人没有意识到的是,Mercedez-Benz、宝马和沃尔沃也类似的系统安装在他们的一些模型。随着技术的进步,这一天会到来,一辆车需要很少或根本没有人工干预,这一天正迅速接近。

自己开车的好处

一旦你过了科幻炒作,自动驾驶汽车的实用性是显而易见的。他们不会分心,他们不开车时文本,然后他们没有几杯方向盘。考虑到每天1161人受伤,8人死亡,在美国由于车祸涉及分散了司机,这种技术可以节省数十亿美元。然而,当你考虑到28人在美国每天将死去酒后驾车,它可能是一个救生圈。

多少我们可以信任的车可以自己开车吗?他们真的能防止人为错误在司机的座位吗?的国家公路交通安全管理局(国家公路交通安全管理局)报道说,大多数(90%)的车祸发生,因为人类的错误。一些研究人员认为,自动驾驶汽车可能大大降低交通事故。

自我驱动技术的水平

的国家公路交通安全管理局发表了他们的自动汽车的政策它定义了几个汽车自动化水平:

• 0级——没有自动化,司机在车辆的完全控制。
• 一级-函数专用自动化——某些功能是自动的,如车道指导、巡航控制、自动平行泊车。司机仍负责控制车辆。
• 二级-结合功能自动化——多个和集成控制功能是自动的。自适应巡航控制系统与车道中心就是一个例子。司机还负责监督道路但可以脱离的操作车辆。然而,司机必须用于控制汽车在任何时间。
• 三级-自动驾驶自动化有限——在某些情况下,司机可以产生所有控制,依靠汽车监控安全关键功能和确定当司机应该恢复控制。
• 四级-在指定条件下自动驾驶——在某些情况下,车辆能够执行所有驾驶功能。
• 5级-全自动化无人驾驶车辆是完全自治的,不需要人工干预。

当技术是自主谁来负责?

确定法律责任在一次事故中涉及无人驾驶汽车是相当复杂的。有多方参与,包括司机、制造商,甚至是软件工程师。自主技术对于一些严重的法律辩论打开了大门。它不是简单如充电时司机驾驶它本质上是一个机器人。有一些必须考虑的事情,如车辆的自动化水平、司机的订婚,和是否有设计缺陷或失败。

许多专家参与主体认为可以归类为无人驾驶汽车事故产品责任问题。这将把责任完全在崩溃以来的汽车制造商的肩膀上可以被视为一个灾难性的失败产品。这将需要证明有设计缺陷和软件失败是什么目的或合理预期。

当无人驾驶汽车在一次事故中谁支付?

在一个“典型”车祸,司机发现故障,造成事故的人,是谁负责支付任何赔偿。当参与事故的无人驾驶汽车,成为潜在的第三方——制造商。谁支付的问题会变得非常复杂,因为司机可能不是完全错了。这意味着多个诉讼,原告可能意味着多年的诉讼。它可能是很长一段时间才能获得足够补偿受伤,财产损失,损失。

调查人员必须确定车辆的司机操作的程度与软件操作的程度。然后责任必须根据程度的分割操作。然而,如果不存在设计缺陷和软件没有失败,那么司机错了可能会承担全部的责任。在这种情况下,他们可以负责支付在一个事故的发生。

我们去哪里呢?

这项技术还很新,有很多含义。保险公司、议员,甚至制造商仍在努力跟上。现在的法律,将铺平道路越来越自主技术在未来。这就是为什么小心被每一个决定自动驾驶汽车。一些地区的影响包括:

• 时要极其谨慎地推进汽车制造商——保证软件的有效性通过清晰地说明它不避免事故的发生。如果他们促进技术优于人类的能力,可能会增加他们的负担。同样值得注意的是,随着技术的进步,技术的预期执行的能力将会增加。
• 保险公司——政策可能包含不同的关于自动驾驶汽车或特定的废话。它也可能影响政策如何定价,甚至司机的定义可以被改变。
• 立法者——可能需要修改法律,以更好地解决无人驾驶汽车事故。一个潜在的区域是基本责任如果技术目的是或预计将超过人类的行为驱动作用在相当审慎的方式试图避免事故。另一个考虑是检测软件的功能在避免事故发生。
• 法律体系,各级法院将不得不准备情况下也许是极其复杂的责任可能不是显而易见。法规和政策需要解决如何最好地简化法律程序,原告不锁在诉讼与制造商多年。

级别0、1或2,看起来,司机可能在发生崩溃,因为在人类这一水平预计将参与驾驶的很大一部分。然而,它并不总是切割和干燥。现在,法院正在无人驾驶汽车事故案例的基础上。议员们写作更有针对性的法律;科技正以最快的速度向前发展,他们别无选择。

由布朗克斯事故律师伊凡钻石(https://www.diamondinjurylaw.com/)