司机不应该依赖车辆的自动紧急制动系统，根据最近的一篇文章讨论了美国汽车协会和南加州汽车研究中心汽车俱乐部的联合研究。
研究显示，在行人安全功能的表现上存在显著的不一致，测试车辆的自动紧急制动系统在夜间完全失效。研究结果清楚地表明，汽车行业需要继续进行测试，并呼吁司机和行人都意识到，自动驾驶功能还远远不够完美。
注意到行人死亡事故的增加，AAA强调了行人安全功能，在四种行人导向的场景中测试了四种中型轿车型号。测试在一个封闭的电路中进行，模拟行人在以下情况下:
- 轿车在白天以每小时20到30英里的速度行驶，夜间以每小时25英里的速度行驶，有成人人行横道
- 一辆轿车以每小时20到30英里的速度行驶，一个孩子从旁边停着的两辆车里跑出来
- 一辆轿车右转，同时有一个成年人穿过马路
- 一辆以每小时20到30英里的速度驶来的轿车载着两名成年人，背对车流，站在路边
结果远远不能令人满意。最好的表现是轿车在白天以每小时20英里的速度通过成人。在这种情况下，碰撞发生的概率为40%。
不幸的是，40%的预防是测试场景中最好的结果。自动制动系统在所有其他测试情况下越来越失败。所有右转的车辆都撞到行人;89%的碰撞发生在车辆以每小时20英里的速度行驶时，孩子跑在两辆停着的车辆之间;而且，系统在夜间完全失灵。
尽管结果并不令人鼓舞，AAA公司的格雷格·布兰农表示，他们希望利用研究结果“找出存在的差距，帮助教育消费者，并与制造商分享这些发现，以努力改善它们的功能。”
在这段持续测试和软件开发期间，让司机和行人意识到这一点，可能有助于预防行人事故。在一个越来越依赖科技的世界里，意识到这样的研究结果可能有助于减少司机和行人对自动制动系统的错误安全感。
虽然研究导致了行业的改善，但行人事故继续发生。司机和行人怎么办?一般来说，司机对行人负有注意义务。反过来，行人在道路上行走时也有权利和义务。
行人一般有先行权当你在人行横道时，而不是乱穿马路。通常情况下，司机必须让位于遵循信号灯和在人行横道内的行人。遵守交通规则和采取适当的预防措施是关键的安全因素，但即使是最谨慎的做法也不能防止所有事故的发生。
当行人发生意外时，就会出现责任问题。当自动安全装置失效时，谁应负法律责任?在存在缺陷的情况下，技术开发人员和汽车制造商都有责任。
另外，对安全技术的错误依赖又如何呢?车辆的行人安全功能未能发挥作用，是驾驶员的错吗?根据美国汽车协会的研究发现的测试结果，它进一步证实了这样一个事实:驾驶员在驾驶时应该和没有安装自动紧急制动系统的车辆一样小心。最终，自动安全功能并不能取代一个人以安全合理的方式驾驶的责任。在哪里司机的行为造成事故的，责任自然仍可能落在他们身上。
行人的行为也可能是责任的因素——如果行人有过错，那么责任可能在他们身上。此外，在适用比较过失理论的州，事故双方的过失行为都被考虑到谁最终要承担责任并必须支付损害赔偿。
在开发高效自动安全功能的竞赛中，我们还有很长的路要走，行人事故的发生很可能会持续下去。然而，随着安全技术在车辆中的日益增加，更多的考虑是谁应该负责。
来自Hasbrook & Hasbrook的俄克拉荷马州车祸律师克莱顿·哈斯布鲁克的帖子
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