为什么澳大利亚一直缓慢采用汽车共享,如何改变

汽车共享服务提供给澳大利亚人已经超过15年了。然而,尽管澳大利亚拥有的事实第七使用率最高的汽车人均,他们已经逐渐接受汽车共享是一种另类的运输选项。

在2019年,汽车共享是目前澳大利亚人生活在所有主要城市,但它仍然面临着一场艰苦的战斗对主流接受。

一个2016年的报告在汽车共享使用发现,那些生活在更高的密度,在澳大利亚的大城市人口最多的两个城市悉尼和墨尔本选择保持轻二手车的所有权的偶尔汽车共享。在受访者中,避免汽车共享服务的主要原因是,可以很容易地访问目的地走,公共交通和骑自行车。这些组织坚持认为,手头有一个很少使用的车时需要的是优惠短期租赁服务,每次使用带来不便和成本考虑。

汽车共享用户之前拥有一辆车发现按旅程共享服务高度意识的真实成本完成旅程。因为每个汽车旅行可以绑定到一个有限的成本,使用不太可能选择汽车共享服务的公共交通工具或骑自行车。

悉尼的城市采用最高的汽车共享用户,与属于汽车共享服务的人数相当于20%的常住人口。悉尼这座城市委员会表明,通过促进共享网络的1000辆汽车正在约10000辆城市拥堵的道路,清算停车位,并增加可访问性商业和住宅建筑。

澳大利亚最大的汽车零部件零售企业的总经理Sparesbox,莱昂Saliba建议增加拥堵在澳大利亚的主要城市中心鼓励smart家庭替代第二汽车保有量与汽车共享。

开关从拥有到租车旅游行为产生重大影响。当用户从所有者租房者转变,汽车的使用不再是默认选项。通过汽车汽车共享用户继续旅程,但与业主相比,他们更少开车,使用运输选项的组合来完成一个旅程。

在澳大利亚,地方政府把支持汽车共享系统,促进建立和发展汽车共享服务超过十年之久。地方议会承认使用广泛的好处和更大的社区包括环境可持续性,公共交通的使用增加,住房负担能力,改善公共卫生。政府还提到汽车共享来缓解交通拥堵和停车压力在高度密集的地区。

汽车共享服务已经被广泛接受,自1990年代以来在西方欧洲国家流行。Stattauto第一汽车公司在德国,在柏林在1988年开始推出一个车。从那时起,柏林已经全球最大的汽车共享服务采用者。截至2018年,超过140个运营商在德国拥有超过150万注册用户和20000辆汽车在不断扩大舰队编制的数据显示汽车工业联合会bc共享。

根据咨询公司罗兰贝格(Roland Berger),汽车租赁行业仍处于起步阶段在西欧和预计将增长30%每年,到2020年达到5.6欧元以上。汽车制造商也确定汽车共享是对用户体验和测试他们的车辆不提交购买。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)都与德国汽车共享服务来扩大他们的营销努力和吸引新观众。

一个共享的概念在中国汽车经济也继续获得动力。共享移动服务,包括汽车共享服务,已经成为流行在年轻的中国用户增加流动性没有责任和正在进行的相关费用在人口稠密的城市汽车保有量。

自2014年以来,中国政府一直在采取措施来对抗空气污染通过鼓励和激励汽车共享经济利润丰厚的金融回扣。板的限制(限制汽车的数量,可以注册在人口稠密的城市像上海和北京)也积极影响收银员市场通过鼓励用户寻找替代运输选项。

澳大利亚政府正在继续与州和地方政府合作来改善汽车共享服务的实现和便利化。增加采用P2P汽车共享服务,允许用户共享的成本和租金的人拥有汽车增长他们的车提供了最大的机会在这段。类似于Airbnb的商业模式,P2P汽车共享OB欧宝娱乐体育允许用户租车时不使用它作为补贴成本的一种手段。

汽车共享在澳大利亚仍然处于起步阶段。而采用缓慢与西欧同行相比,肯定有迹象表明,澳大利亚越来越投入可持续交通选项。